F40 - fed og fantastisk!

---

F40 blev den sidste Ferrari, som Hr Enzo selv nåede at skabe og producere. Bilen skulle hylde og ære mærket og manden bag, med en unik superbil der var et 40 års jubilæum værdigt. Med F40, ville man samtidig lave en bil, der ville henrykke alle - både de udvalgte ejere, fans og alverdens motorjournalister. Ikke mindst skulle den skabe en fornyet respekt og frygt hos dem Ferrari anså for at være konkurenter i topklassen. Cavallo-hingsten skulle stejle som aldrig før og den "bedste Ferrari nogensinde" ville blive en realitet.

Pininfarina står bag det fantastiske design, der den dag i dag, stadig er noget af det smukkeste fra Ferrari gennem tiden.

Udgangspunktet var frem for alt aerodynamik og ikke mindst kraft. Men at skabe F40 var ikke uden problemer for den trofaste designer - Hr Enzo Ferrari havde store ønsker til motorens størrelse, der skulle sætte nye grænser. Og med det måtte der skrabes alle steder hvor det ville være muligt, for at tvinge vægten ned på et absolut minimum. Bilens egenvægt blev beskedne 1.100 kg.

Karossen..
"Den bedste Ferrari nogensinde" - er uden tvivl også blevet den smukkeste Ferrari nogensinde.
Med en front der næsten bider i asfalten og smider luften henover det lave karosseri, for derefter at ramme den enorme hækspoiler, der tvinger F40'eren mod asfalten, så er F40'eren et misil med sine 478 HK, der skræmmende hurtigt rammer topfarten på de 323 km/t.

F40 består primært af komposit- og plastmaterialer, der sørger for at holde vægten nede. Dørene der næsten er skelet-agtige har en beskeden vægt på under 2 kg. og giver en fantastisk rå lyd, når de lukkes.

Bilen er konstrueret på samme måde som de klassiske Le Mans racere - med oplukkelig front- og bagende - hele den dobbelte V8 motor kommer til frit skue, ved åbning af bagklappen. Den enorme motor ligger næsten helt op ad de røde kevlar racersæder og producere nok varme til holde et mindre paracelhus lunt! Og for at slippe af med den store varmeproduktion, er F40 udstyret med et utal af indsugningshuller der hjælper den dobbelte V8'er med at holde en stabil temperatur. Bagruden der mest af alt er et motorskjold i gennemsigtig plast, er også udstyret med store indsugningshuller.

Hele rammen som F40 er bygget op omkring er gjort hele 20% lettere i forhold til tilsvarende rammer i en speciel konstruktion med kevlar, som man kender fra forskellige flyfabrikanter.

Kabinen..
At sætte sig bag rattet af en F40, kan næsten ikke gøres elegant. De røde racersæder vil holde dig i et jerngreb, som absolut er nødvendigt, når jagten på topfarten sættes ind. Det beskedent udstyret instruentbord har kun de knapper og funktioner, som er allermest nødvendigt - ingen kopholder, ingen airbag eller radio her - men et aircon hjælper dig med at holde den værste sved på panden væk.

Kabinen skaber ingen tvivl om racer-blodet i årene.. unødig stofbeklædning og støjisolering er fjernet og de rå paneler og plader er til frit skue. Det samme gælder de lette døre, der har en gummibeklædt wire som dørhåndtag - intet er tilfældigt!

Fra start var det planen kun at producere 400 eksemplarer af F40, men Ferrari øgede i to omgange produktionen pga brugtpris-stigninger der var svimlende høje. Produktionstallet nåede sammenlagt op på 1315 stk. fra 1987-1992.

F40 har siden sit første eksemplar facineret alle Ferrari-fans - store som små. I Danmark skal begge hænder i brug for at tælle de begejstrede ejere af denne fantastiske bil. Bl.a har den danske Ferrari-importør selv et eksemplar i den private garage. Så at se en F40 i Danmark, er ikke umuligt til nogle af årets offentlige events.